Elektrisch mobil mit Öko-Strom

• Frankendamm 7, 18439 Stralsund - Parkplatz Stadtwerke Stralsund - 2 x AC
• Frankendamm 8, 18439 Stralsund - Kundenparkplatz Stadtwerke Stralsund - 2 x DC
• Heilgeiststraße 46, 18439 Stralsund - Innenstadt, unweit Ozeaneum - 2 x AC
• Gustower Weg 3, 18439 Stralsund - Parkplatz Edeka / MMZ - 2 x AC
• Am Langendorfer Berg, 18437 Stralsund - Parkplatz Ostseecenter - 2 x AC
• Grünhufer Bogen 13 - 17, 18437 Stralsund - Ladepark StrelaPark - 6 x DC, 6 x AC
• Greifswalder Chaussee 120, 18439 Stralsund - Parkplatz Burger King - 2 x DC, 1 x AC
• Mönchstraße 1, 18439 Stralsund - Parkhaus Am Meeresmuseum - 4 x AC
• Am Langenkanal 6, 18439 Stralsund - Parkhaus Am Ozeaneum - 2 x AC
• Am Fährwall 22, 18439 Stralsund - Parkhaus Am Hafen - 4 x AC
• Tessinstraße / Ecke Kleine Parower Straße, 18435 Stralsund - 2 x AC
• Lindenallee 10, 18437 Stralsund - 2 x DC
• Frankenwall 18, 18439 Stralsund - Am Parkdeck - 2 x DC
• Bahnhofstraße 1 - 3, 18437 Stralsund - 2 x DC

• Seestraße 76, 18374 Zingst - Parkplatz Experimentarium - 2 x AC
• Müggenburger Weg 9, 18374 Zingst - Parkplatz - 2 x AC
• Waldstraße 1 c, 18375 Prerow - 2 x AC
• Bliesenrader Weg 4, 18375 Wieck - Kur- und Tourist GmbH - 2 x AC
• Waldstraße 3, 18347 Dierhagen - 2 x AC
• Kölzower Chaussee 1, 18337 Marlow - Vogelpark Marlow - 2 x AC

• Am Kurpark 9, 18586 Baabe - Haus des Gastes  - 2 x AC
• Bollwerkstraße, 18586 Baabe - Bollwerk - 2 x AC
• Bachstraße 10, 18546 Sassnitz - Parkplatz Rügen-Galerie - 2 x AC
• Alleestraße 1, 18581 Putbus - Parkplatz Circus - 2 x AC
• An der Boddenwiese 10, 18551 Glowe - Neuer Ortsmittelpunkt - 2 x AC
• Wittower Straße 5, 18556 Breege OT Juliusruh - Haus des Gastes - 2 x AC
• Vierte Straße 2, 18609 Binz OT Prora - Edeka / Mariandl am Meer - 2 x AC
• Ringstraße 140, 18528 Bergen - Rügencenter Kaufland/toom-Baummarkt - 2 x DC, 2 x AC
• Marktstraße 8, 18556 Altenkirchen - Edeka - 2 x DC

*Die Schnell-Ladesäule wurde mit finanzieller Zuwendung des Landes Mecklenburg-Vorpommern aus Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) zur Umsetzung von Klimaschutz-Förderrichtlinie-Unternehmen errichtet.
Die Normal-Stromladesäulen in Stralsund wurden entsprechend der Förderrichtlinie »Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Deutschland« vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Die Normal-Stromladesäulen außerhalb Stralsunds wurden mit finanzieller Zuwendung des Landes Mecklenburg-Vorpommern aus Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), Förderprogramm alternative Kraftstoffe, errichtet.

Eine Wallbox ist eine stationäre Wandladeeinrichtung, die an der Innen- oder Außenwand eines Gebäudes befestigt wird. Sie kann auch auf einer Standsäule montiert werden. Sie wird im Allgemeinen nicht in öffentlichen Räumen eingesetzt sondern vorzugsweise auf privaten oder Gewerbegrundstücken. Eine Wallbox wird üblicherweise mit Starkstrom (400 V) angeschlossen um höhere Leistungen zum Laden zur Verfügung zu stellen. Durch den Anschluss an einen Zweitarifzähler kann das Elektroauto auch nachts, zum vergünstigten Strompreis, aufgeladen werden. 

Die meisten Ladevorgänge zu Hause finden in der Zeit zwischen 22:00 Uhr und 06:00 Uhr oder am Wochenende statt. In diesen Zeiten ist aufgrund einer geringeren Konzessionsabgabe der Strom günstiger. Diesen Vorteil kann die SWSE den Kunden weitergeben.

Der StrelaStrom Tag & Nacht eignet sich für umweltbewusste Fahrer von Elektrofahrzeugen, die ihren PKW nachts an der Wallbox laden. Weitere stromintensive Geräte können ebenfalls in Zeiten mit vergünstigtem Strom betrieben werden. Vorausgesetzt ist die Installation eines Zweitarifzählers (moderne Messeinrichtung mit Schaltgerät). Hier kommen Sie zum Tarif.

Das Laden mittels einphasigem Wechselstrom (230 V) kann dauerhaft nur mit Leistungen < 3,7 kW erfolgen. Um mehr Leistung übertragen zu können ist Drehstrom (400 V, dreiphasig) notwendig. Ein normaler Hausanschluss verfügt in Deutschland in der Regel über ca. 30 kW. Um die Gesamtleistung (Haushalt + Laden) nicht zu überschreiten ist die Leistung von 11 kW (3-phasig: 3 x 3,7 kW = 11 kW) üblich. 11 kW ist die maximal zur Verfügung stehende Leistung am Ausgangsstecker der Wallbox. Auch wenn ein E-Fahrzeug nur mit geringerer Leistung (z.Bsp. 7 kW) geladen werden kann, so regelt die Wallbox den Strom entsprechend herunter. Würde eine Wallbox mit einer höheren Leistung als 11 KW gewählt werden, so könnte eventuell der vorhandene Hausanschluss nicht mehr ausreichen. Somit sind 11 kW ein sehr guter Kompromiss zwischen schnellem Laden einerseits und dem technisch Machbaren und Sinnvollem andererseits.

HT (Hochtarif)-Zeit: Montag – Freitag 6:00 Uhr – 22:00 Uhr, Samstag 6:00 Uhr – 13:00 Uhr

NT (Niedertarif)-Zeit: außerhalb der HT-Zeiten sowie an allen Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen in Mecklenburg-Vorpommern

Es ist durchaus möglich dass eine Wallbox im Objekt nicht installiert werden kann. Um das herauszufinden muss ein Elektrofachbetrieb einen Vorcheck durchführen. Gründe für eine nicht mögliche Installation könnten u.a. sein:

- kein Platz im Zählerschrank für zusätzliche Sicherung und FI-Schalter
- keine Möglichkeit eine E-Leitung von der Wallbox zum Zählerschrank zu installieren
- keine ausreichende Leistung des Hausanschlusses vorhanden (Wallbox benötigt 11 kW!)

Die Reichweite hängt von zwei Faktoren ab: der Batterie und dem Verbrauch des Elektromotors. Je größer die Batterie ist, desto größer ist die Reichweite. Die Hersteller geben die Reichweite bei Kleinwagen wie einem Citroën C-Zero mit 150 bis 250 km und bei Fahrzeugen wie dem Tesla Model S oder Opel Ampera-E mit 250 bis zu 550 km an. Das sind aber nur theoretische Werte, die tatsächliche Reichweite ist abhängig vom Verbrauch. Und dieser wird u.a. beeinflusst durch den Fahrstil, die Geschwindigkeit sowie die Nutzung von Heizung und Klimaanlage, wie bei einem herkömmlichen Verbrennungsmotor auch. Moderne Bordsysteme kalkulieren die Reichweite sehr genau und bieten dem Autofahrer gute Orientierung.

Die Ladezeit hängt ab von der Größe und des Ladezustandes der Batterie und von der Ladeleistung, die vom Hersteller und/oder von der jeweiligen Ladeeinrichtung vorgegeben wird. Fausformel: Ladezeit (h) = Lademenge (kWh) / Ladeleistung (kW).

Im Grunde genommen gibt es drei verschiedene Antriebsarten:

1. reine Elektroautos: werden nur mit Strom über einen Elektromotor angetrieben

2. Full-Hybrid-Auto: Der Stromantrieb und der Antrieb über ein Benzinmotor sorgen entweder gleichzeitig oder nacheinander für Vortrieb; Strom für den Stadtbetrieb und für kurze Strecken (ca. 50 km) sowie Benzin für lange Strecken. Wenn die Batterie leer ist, wird sie während des Fahrens mit Benzin über einen Generator wieder aufgeladen.

3. Plug-in-Hybrid-Auto: Die Batterie kann auch aus dem Stromnetz aufgeladen werden. Der Benzinmotor dient lediglich zum Nachladen der Batterie und erhöht somit die Reichweite. Der Antrieb des Autos erfolgt letztendlich durch einen E-Motor.

Die Außentemperatur beeinflusst sowohl das Laden als auch das Fahren. Wird bei hohen Temperaturen die Klimaanlage angestellt, steigt der Verbrauch des E-Fahrzeugs und die Reichweite nimmt ab. Das Gleiche passiert, wenn bei niedrigen Temperaturen die Heizung angeschaltet wird. Auch die Kapazität der Batterie, also die Energiemenge, die sie aufnehmen bzw. abgeben kann, ist temperaturabhängig. Je kälter die Batterie ist, desto weniger Energie kann sie beim Laden aufnehmen und beim Fahren abgeben. Dies liegt daran, dass Batterien chemische Systeme sind und chemische Prozesse bei niedrigeren Temperaturen langsamer ablaufen.

Außer dem Vorteil des günstigeren »Treibstoffes« hier einige weitere Vorteile im Überblick:

- niedrige Wartungskosten
- keine KFZ-Steuer für 10 Jahre
- niedrige Versicherungsbeiträge
- während des Betriebes kein Ausstoß von Abgasen
- leises Fahren (kein Motorgeräusch)
- lange Lebensdauer (weniger bewegte Teile)
- das »Tanken« ist zu Hause möglich
- der »Treibstoff« kann selbst hergestellt werden (z.B. durch Photovoltaik)

Elektrofahrzeuge können mit Wechselstrom (AC) und je nach Modell auch zusätzlich mit Gleichstrom (DC) aufgeladen werden. Die Batterien werden stets mit DC geladen, was bedeutet, dass der Wechselstrom aus dem Stromnetz innerhalb des Fahrzeugs in Gleichstrom umgewandelt werden muss. Im AC-Bereich sind Ladungen über ein Auto eigenes Ladekabel bis maximal 22 kW möglich, entweder an der hauseigenen Schukosteckdose (mit Adapter, maximal 3,6 kW), an der eigenen Wallbox (3,7 – 22 kW) oder an öffentlichen Ladestationen (3,7 – 22 kW). Der EU-weit genormte Stecker ist der Stecker Typ 2, der überall Verwendung findet. Es gibt auch einige Schnellladestationen mit angeschlagenem Ladekabel, worüber bis zu 44 kW geladen werden kann, aber das sind Einzelfälle.

Eine DC-Aufladung erfolgt mit Gleichstrom an speziellen, meist öffentlichen Schnellladestationen. Die Umwandlung von AC in DC erfolgt außerhalb des Fahrzeuges. Es können somit sehr große elektrische Leistungen (bis zu 300 kW) übertragen werden, womit die Ladezeit deutlich verkürzt wird. Die Stecker sind andere als bei der AC-Ladung; es gibt zwei Systeme: »CHAdeMO« und »CCS«.

Ist das Fahrzeug mit einer Steckdose vom Typ »CCS/Combo 2« ausgestattet, kann sowohl mit AC als auch mit DC geladen werden.

Ein E-Fahrzeug kann temporär – also für eine kurze Dauer – mittels einem entsprechenden Adapter an einer 230-Volt-Schuko-Steckdose geladen werden; man spricht auch von einer „Notladung“. Für eine hohe Dauerbelastung, was das Laden durchaus darstellt, ist eine solche Steckdose nicht geeignet! Es kann zu Überhitzungen und somit zum Brand kommen! Die übertragene Leistung beträgt an einer Schuko-Steckdose etwa 2 kW, was die Ladezeit erheblich verlängern würde.

Die Stadtwerke Stralsund betreiben Schnell-Ladepunkte sowie Normal-Ladepunkte in Stralsund und dem gesamten Landkreis Vorpommern-Rügen.
 

Hier kommen Sie zu unserer interaktiven Ladesäulenkarte 

Die Treibhausgas-Minderungsquote (kurz: THG-Quote) verpflichtet die Mineralölunternehmen den Treibhausgasausstoß fossiler Otto- und Dieselkraftstoffe im Verkehr nach gesetzlich normierten Vorgaben zu verringern. Durch den THG-Quotenhandel können diese Unternehmen ihre Umweltbilanzen verbessern indem sie den E-Mobilisten für jedes angemeldete Elektroauto und dessen dazugehörige THG-Quote eine jährliche Prämie zahlen.

Ab 2022 haben Halter von Elektrofahrzeugen Anspruch auf eine solche THG-Quote. Alle Fahrzeughalter, die in der Zulassungsbescheinigung als Halter eingetragen sind, können die Quote beantragen. Bei Dienstwagen ist es in den meisten Fällen das Unternehmen.

Alle rein batterieelektrischen Elektrofahrzeugen können für die THG-Quote registriert werden. Dies gilt sowohl für private als auch geschäftliche E-Autos und E-Flotten, sowie für Elektrotransporter, E-Busse und E-LKW. Ob das Fahrzeug ein Kleinwagen oder eine Oberklasse-Limousine ist, spielt für die Höhe der Pkw-Prämie keine Rolle.

Spätestens 12 Wochen nach Ihrer Registrierung wird Ihre Sofortprämie direkt auf das von Ihnen angegebene Bankkonto überwiesen. Voraussetzung ist die Zuteilung des Zertifikats durch das Umweltbundesamt.

Nur wenn Sie Ihre Quote selbst verkaufen, können Sie von der Prämie profitieren. THG-Quoten, die von den privaten und gewerblichen Haltern nicht angemeldet werden, verkauft die Bundesregierung und nimmt sie als Einnahme in den Bundeshaushalt auf.

Wir ermöglichen Ihnen den Zugang zu den THG-Erlösen auf einfache Weise: Um Ihre jährliche Prämie zu erhalten registrieren Sie sich über das Anmeldeformular und reichen Ihren Antrag online ein. Sie benötigen lediglich Ihre Fahrzeugbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein).